[君威] 新君威2.4旗舰3000公里两三事 最满意操控

坛子里的各位大虾好，小弟这厢有礼鸟~~年初提了新君威，一直没来组织报道，这会子3000公里首保刚过，俺来和大伙交流下心得，欢迎大家不吝指导，另外说一句，拍砖莫拍脸= =~~



先放几张提车时拍的俺家小黑威：













俺的小黑威是2.4L旗舰版，2个多月开了3000公里去4S店做了首保，也是时候对这段时间的用车做个小结了。总体来说新君威对得起它的价格，配置方面差不多的都有了，科技感和实用性都还行，至于操控方面，则是我对新君威最满意的地方，欧式运动底盘还真不是盖的，下面说说这2个月让我印象比较深的三件事情。


第一件事情是关于磁力辅助转向的。以前开过很多车子，有日系的，也有欧系的，大部分车型都有所谓的EPS随速电子助力转向，通俗点说就是方向盘助力能随着速度变化而改变，但实际开下来感觉并不明显，要么就是低速的时候很轻，但高速的时候不够沉稳，驾驶起来缺乏信心。而有的车子高速的时候很沉，但低速的时候也不轻，倒车手臂和方向盘较劲，挺累的。
在开新君威之前，对新君威的磁力辅助转向也没抱太大的希望，但新车提回来一个星期以后，发现自己之前的想法是错误的，据4S的人讲，这个系统可变的范围很广，比普通的随速助力要好用，现在看来这个说法是成立的，新君威低速挪车的时候方向盘够轻，即使给女性开也没问题，但随着速度的提升，能明显感觉到方向盘一级一级的变沉，和之前的轻盈形成反差，路感反馈非常清晰，通过方向盘就能很精确的知道车子目前处于怎么样的状态，在弯道中是该加油门提速还是应该松油门放慢速度，心里非常有谱。




第二件事情是关于连续过弯的。家门口的高架连接闸道，有两个连续的大角度弯道，先是一个向左的环岛然后紧接着一个向右的环岛，以前开自己的车子以及单位的车子在这两个弯道上尝试高速过弯，遇到的最大的问题是车子的悬挂在连续的压缩之后，离心力所带来的侧倾相当明显，速度过了70公里就感觉车子要失控了。现在开新君威之后，特意等行驶里程过了1000公里，车子各方面磨合的差不多以后，去那条弯道试试车辆的过弯能力。
第一次速度提到60公里开始攻弯，感觉很轻松，方向盘一左一右中间几乎没有任何的修正就过去了，车子也几乎感觉不到侧倾，很有信心。有了第一次的经验之后，觉得新君威过这个弯道的速度可以更快，于是第二次上去，直接将速度提到80公里，进入弯道之后，由于速度的提升，车子产生了轻微的侧倾，但完全在可接受范围之内。底盘刚性十足，悬挂的压缩并不明显，新君威表现出了很好的循迹性，特别是左弯连右弯的时候，没有出现转向不足的问题，车身也没有来回摆动，在最后出弯的时候将速度提到了90多公里，整个过程让我重新认识了新君威欧洲化操控的真正含义，以后有机会要去赛道上再试试。




第三件事情是关于一次险情。上个月跑高速的时候，在自己的行车道上以110公里的时速前行，和一辆大车并行的时候，大车没有征兆的向自己的车道并线，这个时候刹车肯定是来不及了，赶紧看反光镜，确定右后方没有来车，大脚刹车的同时打方向避让大车，躲开大车之后迅速回方向盘，车子进入了正确的行驶车道，电光火石之间完成了刹车减速，转向避让，加速超车全过程。
事后分析，当时车速110公里，虽然大力刹车了，但时间太短，车速降的不会太多，转向避让的时候，真的很容易导致失控，当时比较紧张没有注意看仪表盘上的ESC车身稳定程序有没有启动，但车子确实很稳，看来除了主动安全以外，新君威245的宽胎，抓地性能没得说，这个级别的车子里面，应该没有第二家了吧。