一款福特车 销遍全世界

美国就像汽车工业的一个孤岛。我们生产的汽车在美国高速公路上徜徉，好像这里就是它们的全部世界了。汽车制造商希望改变这一状况，但这并不容易。

以福特福克斯(Ford Focus)为例。福特汽车公司(Ford Motor Co.)在欧洲销售的一款小型汽车名为福克斯，而在美国销售的一款大小类似的车型也叫同样的名字。如果把这两款汽车拿给大多数消费者看（汽车发烧友除外），没人可以看出区别，但事实上这两款车并不相同。福特汽车负责全球产品开发的主管德里克·库扎克(Derrick Kuzak)说，尽管看上去一样，但欧洲版福克斯和美国版福克斯的相同点却很少。在相同的外表下，这两款车的区别就像分别出产自两家不同的公司。


来源：Ford Motor Co.
福特在美国市场发布的2009款福克斯明年，福特汽车将在美国市场发布新款福克斯，新版美国福克斯将会有80%的零部件与欧洲版通用。另一款比福克斯还小的车型也将在明年发布，名字为嘉年华(Fiesta)。福克斯和嘉年华是库扎克负责项目的第一批成果。福特汽车这个投入大量资金且急于见效的项目希望开发出可以在全世界范围销售的基本车型。这种策略已经被日本和欧洲的汽车制造商成功实施了多年。

但是为什么即将发布的新版美国福克斯只能和欧洲版共享80%的零部件？为什么不是100%？原因是政府的规定还不能适应全球统一市场的现实。

从一个消费者的角度看，美国和欧洲的汽车市场正在趋于一致，这部分是因为美国实施了更严格的燃油效率标准。

2007年美国总统布什签署了一项法案，要求汽车制造商在2020年之前将在美销售汽车的平均油耗降低到35英里/加仑，取代已经实行了30多年的27.5英里/加仑这一标准，这对美欧汽车市场趋同起了很大推动作用。现任总统奥巴马以及他的政府已经发出信号，为了制定机动车二氧化碳排放量的全国标准，在燃油效率方面有可能推行更高的目标。


Associated Press
1921年，亨利·福特(Henry Ford)和首款量产车"T"的合影对于底特律处于困境的汽车制造商来说，这些消息并不像看起来那么可怕。达到这些燃油效率标准将意味着让美国人坐回体积更小、技术更精密汽车，并且汽车很可能由一台4缸引擎驱动，而不是大型的V8引擎。

其实这类汽车正是通用汽车和福特汽车在欧洲和许多亚洲国家销售的车型。设计一款能在全球范围内实现规模效益的“世界通用汽车”是汽车工业长久以来的目标。对美国最大的两家汽车制造商来说，将美国引入世界汽车市场的主流可以使自己离这个目标更近些。

克莱斯勒(Chrysler LLC)也同样可以从中受益。如果克莱斯勒与菲亚特(Fiat SpA)的结盟能通过审批，那么美国汽车市场的欧洲化将有利于克莱斯勒销售它与菲亚特联合设计的汽车。

但是，各国的政策法规和实际操作并不符合全球化的要求。例如，美国政府的碰撞标准要求汽车制造商考虑车上乘客在未系安全带的情况下可能遭受的伤害，而欧洲的碰撞标准则假定车上的所有人都系了安全带。因此达到欧洲的碰撞标准更容易，所花成本也要小些。


来源：Ford Motor Co.
福特在欧洲市场发布的2009款福克斯另外欧洲关于汽车后视镜的标准与美国也有些微的不同。相比之下美国汽车的后视镜更大更平一些，也许这反映了美国司机的平均身材。

汽车工业的官员们已经游说多年，希望美国和欧洲各国的政府能够互相协调他们制定的政策。福特汽车的车辆安全办公室主管詹姆士·汪达尔(James Vondale)说，一个1998年签订的跨大西洋协议已经初见成效，这个协议规定了汽车电子稳定控制器等部件的共同标准。他还说，当这些共识逐渐涉及到碰撞测试、照明和刹车等基础标准的时候，“还将会有许多生产制造方面的挑战”，尤其是美国的设计必须考虑乘客不系安全带的情况。

美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)说，有关人员正在“非常努力地协调尽可能多的不同规定。我们认识到汽车行业已经形成了全球市场……我们正在一个问题接着一个问题地解决。”

美欧两地标准的差异对那些在这两个市场都占有大量份额的汽车公司来说是一个沉重负担。但这种情况对底特律的汽车公司来说尤为严重，因为在研发全球通用汽车平台的竞赛中，他们已经落后。库扎克说，让欧洲版福特汽车符合美国标准的额外花费将达到“每辆车数百美元”。

听起来好像并不多。但是按照汽车工业的公式：福特汽车每年在美国销售大约200万辆汽车，乘以每辆车多花费的数百美元，就算500美元，这也是接近每年10亿美元的开销。而福特汽车是可以省下这些钱救自己命的。