中国式廉价“四轮电动车”？

最近网上很流行一则关于电动车的帖子，某电动车厂推出了一款四轮行驶的电瓶车。用十个左右的电瓶，提供一次充电200公里的续航能力，以及最高60码左右的车速。每个电瓶的使用寿命是500次充电，也就是说，一辆车理论上能开十万公里。绝对零排放、绝对零油耗、绝对容易开。用网友的话说，不用学驾照、不怕警察拦，还能享受非机动车待遇。

看到这则帖子的第一反应是，假新闻！最近被网络扫黄打非憋得无趣之极的网友，很有可能用这样的方式来寻找一些消遣。

电池车，谈何容易。通用汽车去年发布了2010年在中国国产雪佛兰VOLT的消息，这款车是采用双引擎驱动的产品，充满电的电池发动机，能提供60公里续航能力，之后则由汽油发动机接着供能。通用的电池车技术应该说在全球处于领先行列。做出来的电池车尚且无法续航200公里，何况是中国某电动车厂造出来的四轮怪物呢？

但是转念一想，却不然。如果按照国际的安全标准来制造出一款电动车，固然不是一件简单的事情，但是如果抛弃这些条条框框，光考虑用电池供能让一辆四轮有顶的车子开上路，那却未必是什么难事。想想，我们在公园里划的电动船，不就是电池驱动吗，有些电动船马力还是十分强劲的嘛。如果仅仅考虑动力的话，电动车确实很简单。一个牢靠点的框架，两排沙发，加上四个轮子，李书福的造车理论在电动车领域获得了完美的运用。

或许会有人质疑这种车的安全性，但是想想，四五十公里的时速，有一个坚硬的铁壳，在机动车道上当然是软柿子，但是如果在非机动车道上，那绝对算得上是扛得住撞的，只有欺负人家的份，没有被欺负的危险。可以想象，接受这种车的用户，十有八九是原本电动自行车和踏板摩托车的车主，对于他们而言，在维持原来速度的前提下，把两轮改成四轮，安全性和舒适性本来就已经大大提高了。

中国的车企，如今在发改委的政策指引下出电动车的不在少数。叫了好长时间的比亚迪去年年底推出了第一辆上市销售的双模电动车，奇瑞、长城和福田也宣称不久后将有电动车问世。性能说起来都不得了。奇瑞的神秘新车承诺提供120公里的极速和150公里左右的续航能力。这些都称得上是中国的正规军。如果用手机行业来比汽车行业的话，他们就是科健啊，波导啊。虽然科健的手机长得通常和三星的一模一样，但是人家依然算是有头有脸的正规部队。

按照这样的说法，那么前文所述的电动车制造商就有点山寨的味道了。不久前，还和朋友谈论了山寨车的前景问题。当时大家总觉得，车作为一件商品，对于维修保养、安全保障的要求太高，而且容易标准化。所以山寨的难度较手机而言太大。但是说是这么说，潜意识里面还是觉得中国山寨的力量或许还是能够创造奇迹的。

果然。中国的山寨车雏形今天已经出现了。不要双模，咱玩的就是纯电动车。你不是怕不安全吗，咱们在非机动车领域混；你不是要保修吗，咱们提供保修，就是麻烦一点而已；你要什么娱乐设施、享受设施，咱们都给你按上……还有什么？咱们不跟你真汽车抢市场，咱们抢的是自行车市场，这个市场的目标人群可比动辄花上十万二十万买车的人群大得多了。

只要山寨能把一辆电动轿车的价格控制到万元以内，那么不久的将来我们在午夜的电视直销广告里面看到的就将是和侯总卖手表一样精彩的山寨电动车推销节目了。