09汽车业并不萧条？

曾经的“世界第一制造业”——汽车，是向着全行业的大萧条继续滑落，还是已经在跌落谷底后慢慢向上爬升，3月3日揭幕的第79届日内瓦国际车展让关注汽车的人们多少感到了一丝宽慰——

汽车巨头集体出席

与年初底特律车展的冷清相比，日内瓦车展上不仅全球各大汽车制造商都能够集体出席，而且观众也表现出了相当的热情。在眼下这个就连政府有条件地拯救本国汽车业也成为提振人心的好消息被广泛传播的“艰难时刻”，作为以开放性的中立市场、展示设计与产品新潮流为传统特色的日内瓦车展，依然能够吸引大批厂商与观众的参与，实在让人觉得汽车业还是有可能很快在生产者与消费者间寻找到恰当的平衡，从而比较平稳地摆脱“全行业性”破产危机——至少汽车制造企业因为产品卖不出去资金链断裂而大量破产，以至于若干年当经济环境逐渐好转以后，人们将被动地不得不接受少数三五家侥幸逃生的汽车寡头“强制推销”给他们的“烂车”，或者依靠车市上的旧款车与堆积如山的二手车过几年没有新车的日子之类的预言看来是不太可能出现了。不过，笼罩在汽车制造业上空的乌云依然没有散去，时刻徘徊在萧条边缘的感觉尤其让所有汽车业巨头都必须小心行事，争取能够保全自身。

乐观的德国人

有媒体早早宣称这是一届“车企们竭力表现求生能力的务实化车展”，具体的表现就是除了大众新POLO、奔驰新E级等寥寥几款外，亮相车展真正意义上的全新车型并不多，大部分展台上的主角多是在现有成熟平台上的衍生车型，汽车巨头们更愿意推出有可能在当下卖得出去的务实车型，而不愿意探讨未来的新概念以及推广遥不可及的创新技术。其实，在谨慎出新的背后不少汽车巨头私下里却在乐观地憧憬着走出“艰难时刻”的好日子。如一直在美国发展落后于竞争对手从而在眼下的经济危机中意外受到较小冲击的奥迪就宣称自己加速开拓美国市场的计划不变：在市场不好的市道下想在下一轮大发展中占据一个更加有利的位置，一定必须在别人收缩时更加积极进取一点，公司方面的官员如此解释。或许是出于同样的思路，今年德国大众带来了其所有子公司的新品，在声势上完全超过了日本与美国的同行，甚至超越了奔驰、宝马两位“德国同胞”成为车展上最耀眼的明星。

碳排放量瘦身赛

能够在汽车业还没有彻底摆脱萧条威胁的时刻就开始考虑未来发展大计，主要还是依靠着自身在产品上的进步，相信已经拥有能够角逐未来市场的好车。尽管有行家指出，本届车展上传统的动力依然是主角，人们期待中的电动车、混合动力车并没有太多引人关注之处，但仔细分析下来欧洲车企其实已经在控制尾气排放与减少能耗方面取得足够多的进步，而不必像前些年那样急着跟随美国、日本同行引领的潮流四面出击。在这方面，法国与意大利主要强调的是小排量引擎，而以制造豪华大车见长的德国奔驰、宝马与大众则更加着重于宣传自己的最新引擎技术——Blue Efficiency、Efficient Dynamics与Bluemotion，能够大幅降低油耗和二氧化碳排放以适应未来越来越严格的油耗与尾气排放标准。在本届车展上，所到之处都可以看到标着新车尾气碳排放量数字的标语与简单资料，尽管车型大小与款式的不同使得行家也一时难以算清楚不同品牌在该领域里的差异，但至少向人们传递出一个信息：正是拜金融危机之赐，欧洲车厂开始结束了紧跟美日大把花钱的习惯，以更加专注的态度发展自己所长，而不需要在还没有成熟的技术上过于花费时间与精力。当然，更少的碳排放也意味着高性能、大尺寸与豪华装备的削减，尤其是德国车将在未来的市场竞争中接受越来越严酷的考验。