出击中型车市场 解读奇瑞新车瑞麒G6

上周，奇瑞发布了瑞麒Riich和威麟Rely两个全新的品牌（两个品牌隶属新成立的麒麟汽车销售有限公司），并向大家展示了瑞麒品牌下的首款轿车车型G6。新车定位高端中型车，是奇瑞重要战略车型。下面，就让我们来做新车做一番了解。『奇瑞发布的两个全新品牌』

● 关于G6的市场信息和车型理念

于19日亮相的瑞麒新车G6并不是第一次与大家见面，早在08年的北京车展上，G6就以东方之子6的身份亮相。如今，在奇瑞新的品牌规划下，新车以瑞麒系列的首款车型登场。


『去年北京车展上亮相的东方之子6』

瑞麒G6计划在今年的8月份左右正式上市，售价20～30万元。从价格上就能看出，这是奇瑞车型从未设计的细分市场，同时对瑞麒G6的车型实力，大家也可以做出初步的判断。


在发布仪式现场，当记者询问G6的市场定位和竞争对手时，奇瑞的领导很有信心地将G6的对手锁定在了凯美瑞、君越等主流中型车。从车型的定位和对手上看，G6主打的是商务豪华的理念。而敢于向目前中型车市场的热销车型凯美瑞直接发出挑战，我们也能看出奇瑞对于G6的信心和厚望。

『G6的设计团队』

事实上，奇瑞对G6寄予如此高的希望并非是毫无依据的。在发布仪式现场，奇瑞重点介绍了新品牌的车型理念——技术与驾乘感的完美平衡。在奇瑞看来，以欧洲为代表的西方汽车理念追求技术的领先；而以日本、韩国为代表的东方汽车理念则追求驾乘感受，而G6则旨在将两者做到平衡。因此，我们在G6的开发团队中，可以看见分别来自奥地利、韩国以及本土的研发工程人员。

过过眼瘾！官图解析进口奥迪A4 ALLROAD

A4L的引进终于让奥迪的车迷们过了一把瘾，因为它几乎可以说是完全同步引进，但也有不少遗憾，首当其冲的是轴距加长61mm之后的操控性不可避免地受到影响，其次是原汁原味的MMI并没有出现在现在国产的车型中，电子导航在全系车型中都没有，也算是同步引进的一点点缺陷吧。
除此之外，国产的A4L还与进口奥迪A4有什么区别吗？还有什么是我们的A4L没有的呢？可能最大的不同就是国产只有最传统的三厢版，而国外却有旅行款、S4等不同版本，我们今天就看看国外的A4 ALLROAD quattro，虽然没有机会在国内看到这款车，但过过眼瘾总可以吧!

● 外观：旅行+越野

你了解Q7的外形吧？A4 ALLROAD外形最大的特色，就是有一套像Q7那样装饰，这套装饰主要体现在车辆的下半部分，包括前后保险杠底部、轮眉以及侧裙的黑色塑料装饰，也许你会觉得看上去很怪，但真正走非铺装路面的话，你就知道它的实用性了，娇嫩的油漆就可以不用过多担心被划伤或者磕碰，就算真正蹭到得到，这样的设计维修起来也相对容，直接拆下来更换即可。




前脸的大嘴格栅是奥迪车型不可或缺的设计元素，虽然大小不一，但传递的品牌信号已经深入人心，A4 ALLROAD的前脸造型和A4没有区别，但在细节上，方形的格栅面积更小，更为细密，不管是周围粗的还是中间细的格栅都镀上了铬金属装饰，比国产A4L看上去会更豪华一些，这样的设计手法在S6和S8上也能够看到。



尾部除了保险杆的黑色装饰以外，基本就是一辆原厂的旅行版A4，尾灯形状和三厢版基本一致，但我还是有一点不理解，为什么旅行版车型在国内就一直叫好不叫座，打不开市场呢？或许我们的消费层次还没有达到吧。



外观上的装饰更多体现的是ALLROAD——全地形的概念，可别忘了，A4 ALLROAD的名字后面还有一串字母——quattro，也就是奥迪的四驱系统，虽然这款车不是纯粹为越野而生，但quattro首先保证了车身重心较高的它在铺装路面上拥有和一般轿车没有二致、甚至更为优秀的操控表现，而在非铺装路面上，和Q7一样的四驱系统使底盘相比越野车较低的A4 ALLROAD虽然通过性一般，但同样能轻松对付一般的复杂路况。

所以A4 ALLROAD是一辆能文能武的车型，文能在高速公路上飞奔，武能在越野场子里小耍一把，当然对以一个家庭用户来说，这都不是他们购买A4 AOOROAD真正的用途，他们选择这款车，只不过希望能够到一些一般轿车很难到达的地方，平静地享受一下大自然，同时能够拥有比一般轿车略好的储物能力，在这两方面，A4 ALLROAD都很胜任。

寻找最低价 总预算5万以内的实惠选择

北京的公共交通相对来说是比较发达的，但即使这样，有车生活还是吸引着很多人。对于手头暂时比较紧或者对车辆没有太多要求的消费者来说，可能汽车只是一个简单的代步工具，不想花太多的钱而且还得省油。接下来我们就看看如果在北京要买一辆最便宜的代步工具的话究竟总共要花多少钱。
众所周知一辆车要想上路除了裸车价之外还要交购置税交强险商业保险等费用。购置税和交强险的钱是必须花的，商业保险原则上来说可以不上，只要您敢“豁”的话。保险的价格依保险公司的不同而不同，不过由于我们要考虑的这些车本身就不贵，就算上个全险也花不了多少钱，就算把950块钱的交强险算进去总共也就两三千块钱。由于以下介绍的都是排量在1.6升以下的车型，因此购置税上还能享受国家的优惠政策。

另外还有一点，这些车本来就很便宜了，优惠的幅度不是很大，况且市场价格变化多端，我们很难得到一个精确的数值，因此文中多用厂商指导价做参考。不过部分经销商标示只要肯到店详谈的话也许还能有现金优惠，估计有的车再便宜一两千元甚至三千元都不是问题，关键还得看您的砍价本事。

当然市面上5万以内的选择其实有很多，读者可能会质疑为什么没有某款车型。由于客观条件限制，不能把所有车型都罗列出来，这里只是给各位一个大致参考。

● 比亚迪F0
比亚迪F0在设计过程中借鉴了丰田AYGO的风格，因此它拥有较为时尚的外形，价格不高却流露着一种“精品小车”的味道。这也使得它受到很多年轻人的喜爱。另外比亚迪还提供黑色、黄色和红色等颜色可供选择。总的来说这款车非常适合在喧闹的都市中穿梭。
比亚迪F0的内饰造型也很像丰田的小型车。紧凑简洁的中控台为乘客留出更大的空间，黑色和银色的搭配令这款车更具运动感。仪表板的设计也很有创意。车内储物空间的设计也比较到位，不过后备箱的开口较小可能影响到装载货物。

比亚迪F0装备一台1.0升直列3缸发动机，最大功率50千瓦，最大扭矩90牛米，在同级别中这样的参数并不算出色。它的缸盖和缸体都是全铝材质的，在微型车中比较少见。在悬挂方面F0采用的前麦弗逊式独立悬挂、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统，并包含有前后副车架的设计。
比亚迪F0装备一台1.0升直列3缸发动机，最大功率50千瓦，最大扭矩90牛米，在同级别中这样的参数并不算出色。它的缸盖和缸体都是全铝材质的，在微型车中比较少见。在悬挂方面F0采用的前麦弗逊式独立悬挂、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统，并包含。 虽然预算是我们首要考虑的问题，但好歹中控门锁和前排电动车窗还是最好能有的。指导价3.69万的最低配实用型配置实在是太低了，不仅没有电动车窗和中控门锁，连CD都没有（其实对很多人来说CD机也没什么大用）。因此还是选择指导价3.99万的舒适型比较好，不仅以上配置全有了，而且还多装了4个喇叭。不过即使这样它还是没有铝合金轮毂和ABS，想要这两样装备还得再加4000块钱。
这里咱们就按有前排电动车窗和中控锁但是没有ABS和铝合金轮毂的比亚迪F0舒适型来计算。裸车价格3.99万，购置税1500块左右，交强险950元，如果懒得折腾的话就再交500块钱上牌费，这样算下来42350元，要是再上个商业全险的话4.5万以内完全拿下了。如果买最便宜的实用型，不算商业险总预算4万绰绰有余，这里还没算一定幅度的优惠。不过考虑到这是一款1.0升3缸车型，这样的价格相对来说不算便宜，想要获得时尚的造型是要付出代价的，很小的代价。总的来说这款车更适合追求时尚的年轻人。

中国汽车业海外并购的危与机

上周五，3月13日，吉利汽车发表声明，证实了其有意通过国际并购以获得技术和销售网络，进一步发挥中国低劳动力成本优势的想法。

最近一段时间以来，媒体不断报道中国汽车商角逐一些欧美汽车品牌的消息。如果这些并购已经确然“在路上”，无疑反映出一些中国汽车商对于快速成功和立即获益的殷切渴望，同时也加大了它们未来遭受失败的可能性。我认为，如果中国汽车商希望从目前全球汽车行业的衰落中有所获益，那么相对于并购不断恶化的外国品牌或企业实体，购买技术和品牌标志将是更好的方式。

正如吉利汽车提到的，中国汽车商有理由被外界视为接手陷入困境的欧美汽车品牌的“理想”买家。这首先因为，在全球汽车行业下滑的情况下，中国汽车商有着充实的资产负债表和现金流。其次，中国汽车商一直渴望获取先进技术以提升在国内和国际竞争力。更重要的一个假设在于，凭借低劳动力成本的优势，中国汽车商能够将国际品牌不断恶化的业务扭亏为盈。此外，借助国外品牌现有的销售渠道开拓海外市场也是题中之义。

但是，如果接管陷入困境的全球汽车品牌整个运营实体，中国汽车商将立刻面临四个显著的困难。第一是不断恶化的全球销售。尽管中国汽车厂商能够提供急需的现金以延续陷入困境的国际汽车企业生存，但在目前的全球汽车销售环境下，并购者扭转海外销售业绩几乎是一件不可能任务。第二是强势外国工会。正如上汽集团收购双龙汽车遇到的那样，工会很难应对。我认为，由于海外工会的关系，中国并购者“低生产成本+先进研发”的美好设想极难实现。第三，如果合并企业实体会立即出现较大的财务损失，从而冲销掉并购厂商全部的权益价值。第四，被并购对象仍在承担的其他债务，如医疗保健费用和养老金，可能使并购者未来现金枯竭。

此外，从被并购资产和市场现实的角度来看，一方面，除了沃尔沃之外，目前多数待售的欧美品牌在中国只有很低的品牌认可度和市场渗透率。另一方面，中国汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一，可供中国汽车消费者选择的品牌和新产品简直令人目不暇接——因此，并购者很难为收购的品牌找到合适的市场定位。

因此，我认为从破产公司选择性地收购一些资产，比如技术和品牌标志，比接管整个外国汽车公司是更好的方式。但承担风险和负债、在破产之前进行竞购，能够保护商誉和品牌价值，有利于并购方未来重新推出品牌。不过，对“未受损”的外国品牌到底应支付多高溢价，应持审慎态度。2007年，Cerberus购买了零负债的克莱斯勒80%股份，确信能让这个前“底特律三大”之一凤凰涅磐。随后两年为克莱斯勒注入巨资后，Cerberus无力回天，仍不得不向美国国会请求注资。

如果仅收购研发资产，比如专利和新产品设计，我认为并购商至少在短期内（1到2年）有更大可能获得成功。正如在过去几年中上汽和南汽分别收购罗孚的例子：管理层专注国内市场，将生产线转移到入中国，以“本地化+进口”汽车零部件的方式开展生产，迅速推出基于被收购品牌或自有品牌的车型以增加市场份额、提高知名度。但是，长期的（3年以上）成功取决于并购商是否能够将并购的技术转化为自身的研发能力，继而推出下一代产品。

奇瑞A5在沪优惠6000元！性价比优势减弱

近日，编者从上海联海奇瑞汽车经销商处获悉，奇瑞A5在沪现车充足，其中1.6L车型全系均有现车且购车还可以优惠6000元。
奇瑞A5最新价格变动报价表
奇瑞A5 指导价
（万元） 现价
（万元） 优惠金额
（万元）
现车情况

1.6
手动实力型 6.98 6.38 ↘0.60 1.6L车型全系现车充足
1.6
手动舒适型 7.48 6.88 ↘0.60
1.6
手动豪华型 7.98 7.38 ↘0.60
价格采集日期：2009年03年22日 价格随时变化


奇瑞A5的一次更换机油和机滤的小保养费用在200元左右，更换机油和三滤（机滤、空滤和汽滤）的费用在400元以内。该车的质保期为3年6万公里。首保免费，保养周期为5000公里。
奇瑞A5的第一年保险费用大致在3500元左右，包含：车损险、第三者责任险、不计免赔险和交强险。该店可以提供上安徽牌照的一条龙服务，收费为3000元。车辆可以不用前往。上上海牌照的一条龙服务费在1000元左右。

编辑点评：

奇瑞A5推出至今已有些年头了。该车外观比较另类，内饰则比较保守。但该车的价格从现在的市场行情来看，已经没有太大的竞争优势。同品牌旗下的全新车型A3和他价格接近，且技术含量更高。（文/汽车之家 盛元珺）

更多详情请咨询经销商

熟悉的陌生人 2010款大众POLO官图解析

POLO是一款在国内很受欢迎的小型车，在前段时间开幕的第79届日内瓦车展上，德国大众首次展示了其全新的第五代POLO。由于采用全新平台，因此无论在外观、内饰还是动力上，新款POLO都较老款有很大变化。目前关于这款车的一些详细信息还不是很多，国内网友们可能还比较陌生。今天我们通过官方图片和车展图片来初步了解一下这款新车。
新款POLO是基于大众PQ25平台打造的一款小型车，PQ25平台是在现款Polo所采用的PQ24平台的基础上改进而来的，不过悬挂仍然采用前麦弗逊、后扭转梁拖曳臂的形式。
众所周知，POLO始终致力于满足日益严苛的欧洲NCAP测试的5星级评价。与上一代POLO相比，新车在面对正面撞击时的车体结构强度提高了50%，抗侧面撞击强度提高20%。得益于更合理的设计，尽管在各个方面都显得有所改善，新POLO依然优可能比老款减轻7.5%的车身重量。


新款POLO的顶配车型可选装17寸铝合金轮毂。而且从图中可以看出其采用了四轮盘式刹车，并将前轮设刹车盘的直径从8.5英寸提升到了10英寸。

从外形来看，新款POLO延续了尚酷的造型，和6代高尔夫非常相似。车身尺寸方面，新款POLO比现款车型长出36毫米，车宽增加32毫米，车高则降低了13毫米，使得整车显得更贴地，相信行驶稳定性也会有所提高。不过未来国产之后为了“适应国内道路状况”可能还会把底盘升高。

新POLO的大灯总成内部的构造很有特点，不过目前还没有配备氙气大灯和LED日间行车灯。预计在欧洲上市之后可以选装双氙气大灯。

新款POLO完全不再沿用老款的圆润风格，车身线条更加刚硬，外抛的翼子板显得很有肌肉感。如果说现款POLO多少还带有一点女性化倾向，令一些男士望而却步的话，新款POLO则更像是一辆“男人车”。