3月车市分析：汽车市场回暖还为时尚早

3月销量
3月同比增长
3月环比增长
1-3月累计销量
累计同比增长

轿车
542097
6.49%
27.97%
1406249
3.13%

SUV
45471
-5.32%
28.85%
118587
3.92%

MPV
19904
-8.10%
34.55%
46542
-11.53%

微客
167083
36.96%
27.16%
434131
32.03%

合计
774555
10.53%
28.00%
2005509
7.87%


根据乘用车联席会的相关数据显示，3月份狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）销售64.74万辆，同比增长4.96%，广义乘用（含微客）销售77.45万辆，同比增长10.53%。2009年第一季度狭义乘用销售153万辆，同比增长2.96%，广义乘用车销售200万辆，同比增长7.87%。




综合分析：
① 第一季度乘用车市场7.87%的增长比预期乐观，但未没有达到10%的预期增长目标；
② 第一季度乘用车市场的主要增长空间来自广义的微客市场，32.03%的高增长是今年车市最大的增长亮点；
③ SUV市场在告别高增长幅度后，3月首度出现5.32%的负增长，一季度3.92%的同比微幅增长，较前两年50%的高增长已不可同日而语；
④ MPV市场3月环比有较大幅度回升（2月特殊季节影响，各个市场均是大幅环比增长），但同比依然是负增长，一季度11.53%的负增长是乘用车下滑最严重的；
⑤ 一季度乘用车市场表现超过预期，一是政策刺激的结果，二是去年第四季度下滑的激增表现，三是未来市场的透支，四是传统旺季的带动。
⑥ 乘用车市场表现苦乐不均，整体表现并不乐观，汽车市场回暖的定论为时尚早。



轿车市场3月销售再创新高








轿车市场15个月销售趋势



3月轿车市场销量再创历史新高，同比增长6.59%，这是轿车市场连续五个月来的第二次同比正增长，两个月的市场表现并不能定论轿车市场启稳回暖。根据各项经济数据显示，经济回暖的定论依然存在争议，第105届广交会的表现并不十分积极，对于没有出口业绩支撑的东南沿海，很难保证汽车消费的持续回暖，广东、浙江两大市场的表现，将决定整个轿车市场的发展和稳定。第一季度集中的透支消费，对轿车市场第二季度是个挑战，振荡调整将是主流趋势，根据4月的市场当前表现情况看，能否达到去年同期水平还有待观察。



轿车细分市场表现不一







轿车市场5个细分市场同比表现情况


① 政策的拉动效果非常明显，10万元和10-15万元是汽车受益的两个细分市场，双双维持了正向增长势头。10-15万元细分高初了受益国家政策之外，还有自身新品换代和全新产品上市的拉动，悦动、新宝来、朗逸是重点代表车型；
② 15万元以上的其它三个细分市场都是负增长，尤其是以往保持较高增长幅度的中高端车市20-30万元市场出现了18%左右（一季度整体负增长15%）的同比负增长，新雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、领驭、锐志等代表车型苦乐不均，中高端车市在没有直接政策的带动下，恢复性增长还需要周期；
③ 汽车政策的拉动可以从数字上面解决问题，但中高端车市的增长乏力折射出了经济回暖的迹象存在质疑，这是影响汽车市场后期发展的核心问题。如果抛开15万元以上轿车市场的这个轮子不管，轿车市场的发展后顾之忧明显，汽车市场的企稳回暖只是一时表现。



一汽丰田首度无缘十强轿车企业







3月十大轿车企业销售情况



① 3月轿车市场的十强企业分别是：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广州本田、吉利、长安福特，一汽丰田的卡罗拉、锐志、皇冠集体失利，首次无缘轿车十强企业。
② 十强企业之间的差距拉大，一汽大众、上海大众5万辆以上的业绩处于第一梯队，南北大众突出的表现在新产品上市后逐步对老产品的无声接替，今年第一季度南北大众的老产品均失去了光彩；上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞是第二梯队，北京现代、东风日产、比亚迪三家企业凭借新产品的贡献，市场出现了大幅同比增长，奇瑞表现并不乐观，同比依然是下滑趋势；广州本田、吉利、长安福特处于第三梯队，飞度的失利再次考虑广州本田，长安福特因新嘉年华的上市提高了销量近期首度挤进十强。



SUV市场结束高增长出现负增长







SUV市场15个月销售趋势


① 3月SUV市场首次出现负增长，对危机的反映SUV表现相对迟缘，这与中高端车市受到危机的影响后期开始显现相同。即使SUV市场结束高增长首次出现负增长，这并不能说明SUV再次进入深度的市场调整，小范围小幅度的调整是近期的主流，RAV4的上市对提高市场竞争程度，提升市场销量有益。









主流SUV车型3月同比销售趋势


② 在SUV市场3月同比下滑的情况下，CRV、圣达菲是SUV市场两个快速增长的个例，RAV4的上市，或许将结束CRV的高增长，对于下滑和调整中的SUV市场来说，未必可以再承受一款如此重量级的车型，不管CRV如何从容应对，不管两个对手的定价多么的接近，SUV市场由此产生的深度变革将不可避免。
③ SUV市场遇到的问题不能再回避，陆地巡洋舰代表的豪华SUV、途胜、狮跑代表的15-20万元SUV、瑞虎、哈弗代表的10元SUV市场，均出现了整体的下滑趋势，SUV何时启稳还是个未知之数。
④ 当前回升的燃油价格有一定程度的负面作用，SUV的柴油化也会是一个未来发展趋势。



MPV市场偶现回暖迹象







MPV市场15个月销售趋势


① 3月MPV市场环比增长35%，同比下滑8%，MPV市场的同比下滑幅度出现了收窄。MPV市场第一季度连续三个缓步回升，同比负增长的幅度也连续三个月收窄，3月销量创MPV市场12个月的新高，对于经济晴雨表的MPV市场回暖是积极信号，MPV市场是否真得触底还有待观察。东南沿海等个体经济从国家政策放松后有积极表现，这将是MPV市场增长的一个主要动力，个人家庭使用MPV当前不是增长的主体力量。







主流MPV车型3月同比销售趋势



② 各款车型的表现与MPV市场整体格局逐稳接近，瑞风3月同比首度出现正增长，GL8的差距基本可以忽略，风行、阁瑞斯两款车型的差距也收窄，奥德赛特殊原形成的差距不能否定整体格局。



据国家权威部门经济数据显示，国家经济发展出现启稳回暖迹象，但出口数据的不乐观和危机的影响还在持续，走出危机影响还需要一个持续的过程，保8%的增长目标还有难度；另一个方面，国家用电力量的提升及广东、浙江轻工业用电量的提升，说明了国家政策调整后对当地轻工业和中小企业的恢复迹象显现；中国经济到了十字路口，是走出U型、V型、W型各经济专家还在争论。可以肯定的是，经济的回暖不可立竿见影，这也决定汽车市场的回暖不会一蹴而就，第二季度缺少企业的积极作为不会有大发展。乘用车市场增长的结构不合理性，营业额和利润的保障存在弊端。数据背后遮掩的产业结构矛盾依然存在，当前定论汽车行业回稳还为时尚早。

南北大众悄然转身 普桑捷达缓慢淡出

09′1月
08′1月
09′2月
08′2月
09′3月
08′3月
1-3月累计
1-3月同比

捷达
12240
25126
12586
9077
21139
20396
45965
-15.8%

新宝来
5817
6239
6988
2188
9007
4952
21813
63.0%

速腾
7763
11592
4707
3527
7510
9683
19980
-19.4%

高尔夫
105
399
1091
78
205
494
1401
44.3%

迈腾
4074
7977
3643
2943
5346
8842
13063
-33.9%

奥迪A6
7837
10712
6858
5161
8744
7273
23439
1.3%

奥迪A4
927
2462
924
1621
3540
1945
5395
-13.2%

合计
38771
65709
36799
24859
55489
54279
131059
-0.95%



09年第一季度，捷达的销售步入下行区间，全新奥迪A4推出后3月份有了明显提高。


09′1月
08′1月
09′2月
08′2月
09′3月
08′3月
1-3月累计
1-3月同比

普桑
7140
9947
5944
9586
7487
9997
20571
-30.3%

志俊
3977
9815
5957
11069
8742
11255
18676
-41.9%

领驭
8877
10632
8350
10812
7359
13252
24586
-29.1%

朗逸
8354
—
6900
—
12299
—
27553
新车

POLO
5591
8608
7188
6825
8707
8439
21486
-9.9%

明锐
4750
6070
4599
4328
6799
6700
16148
-5.6%

晶锐
1287
—
1615
—
2049
—
4951
新车

合计
39976
45072
40553
42620
53442
49643
133971
-0.02%




普桑、志俊、领驭三大车型，步入了严重的下行区间，销售差距之大是新品不能弥补的。


新旧产品切换的历史必然



南北大众分别获得了今年第一季度轿车市场的冠亚军，这是上海大众阔别轿车市场冠军的第四个年头。当大众在中国失去了蝉联20多年之久的冠军宝座之后，傲慢的大众开始认真思索自身策略存在的不足，仔细观察发生在中国汽车市场众多合资品牌雨后春笋般的全新产品策略。



从那一刻开始，大众在中国就悄然实施了新旧产品切换的关键策略。仔细分析南北大众获得一季度冠亚军的关键车型，大部分是朗逸、新宝来、明锐、全新奥迪A4等全新车型的增量贡献，而普桑、捷达两款热遍大江南北的核心支柱车型，均出现了较大幅度的同比下滑。大众在中国刚刚发布的全新十年规划，新产品策略依然是关键的核心部分，这是大众领先中国市场下个十年的重中之重。



从2006年开始至今，南北大众在中国市场共推出了朗逸（2008年）、明锐（2007年）、晶锐（2008年）、速腾（2006年）、迈腾（2007年）、新宝来（2008年）、全新奥迪A4（2009年）共七款全新车型，新产品推出的程度可谓密集，而且又打造出了新宝来和朗逸两款新的月销万辆车型。很难想象南北大众缺少这些车型后如何撑住今天的汽车市场？普桑和捷达即使真得可以降到5万元，也不会获得更大的销售突破，毕竟这二十年汽车消费者的角色和审视眼光都发生了变化，推出新产品才是与时俱进满足消费需求，否则就会落后挨打。2009年，昊锐、全新高尔夫两个新产品推出，还会扩大南北大众的销售优势。



普桑、捷达两个可以见证中国汽车发展的元老级车型，虽然继续顶着2008年销售佳绩的光环，但是2009年第一季度的表现并不抢眼,两款车型处在于了明显的下行区间。普桑第一季度同比大幅下滑了30%以上，月销量基本徘徊在了7000辆的水平，如果减掉出租车和驾校车市场的份额，在民用市场普桑已退出了主流市场。捷达3月虽然拿下了单一车型的销售冠军,无耐前两个月的销售与支年差距太大,形成了今年一季度大幅下滑16%的局面，虽然它的生命周期比普桑还会稍长些，但依然不能回避逐步被边缘的必然，它的西迁计划就是英雄谢幕前的最后壮举。耐用可靠、维修便利不仅适合一个弥坚的老品牌，如果可与全新产品功能性特点结合才是最完美。捷达和普桑，在当前的市场，只有前面的一个轮子在走路，而少了性能后面这个轮子,这是它们退出历史舞台的必然。



产品转换中的不和谐问题



南北大众在新旧产品切换的过程中，也有不和谐的因素。迈腾一直没有走出被边缘的境地，如果放在今天看领驭新推出的步伐偏慢影响大众在中高端车市的占有率，可以看作迈腾是一个阶段性的有益补充，能否把迈腾打造成另一个领驭并不是第一位的事情。新宝来成功上市老宝来停产后，速腾成为一汽大众最大的一块“新”病，1.4TSI款必是最好的出路。新高尔夫即将上市，在危机影响的今天，取得突破也有较大难度。在产品切换过程中一汽大众获得的产品力，还需要更好的营销力做支撑。经过变革的渠道体系和营销管理体系，才是保证一汽大众持续进步另一个关键。



上海大众新旧产品的切换生硬体现了另一个不和谐，双品牌的斯柯达虽助了一臂之力，但一是产品推出进度较慢，二是产品又相对单一，三是渠道和品牌薄弱，斯柯达品牌的增量并没有弥补领驭、普桑、POLO下滑的销量。上海大众三大关键品牌的轮子继续失衡，领驭和POLO的下滑更是对上海大众的釜底抽薪，上海大众新旧产品切换并不干脆也缺少诚意，全新领驭和POLO还得观望一段时间，这个任何岂是朗逸和明锐就可解决？新领驭还可以应对得了今天新品辈出的中高端车市？



捷达、普桑依然没有最合适的新产品接替是第三个不和谐，捷达、普桑在一定时间内还将继续奉献。南北大众推出的全新产品丰富南北大众产品线，但与普桑和捷达并不构成替代关系，到目前为止普桑和捷达退市留下的市场空白依然没有合适车型接替。如果任这种情况继续持续下去，南北大众会在不知不觉中失去10万元以下私家车市场，这是一个最大胆的冒险，美丽的数字泡沫会让南北大众短期内饮鸩止渴。南北大众想继续长久领先中国市场，缺少两款10万元以下私家车的领军车型是万万不可的。修补了中级车、中高端车、高端车三个细分市场的产品力之后，下个十年规划大众需要重点关注10万元以下的私家车市场。



产品力提升需时刻警醒



南北大众新旧产品转换并不是完美的无可挑剔，但南北大众依然首尝了新竞争阶段成功的喜悦。对于瞬息万变的市场环境，南北大众依然是新手，24年的历史不是骄傲的资本，有时甚至更是一种枷锁。上海通用、一汽丰田当前不正经受这种煎熬，东风日产、北京现代才刚走出产品力缺乏的困局多久？提升产品力是必需的，缺乏产品力是不行的！这是个分秒都需要警醒的问题，稍有不慎就被竞争对手和消费者抛弃，问题发生时再转身至少需要2年以上的恢复周期。我们的汽车企业，都该检视一下自身产品切换的短板在何时，如何操作才能将产品力调整的着陆更软一些？

新车发力整体复苏 09年3月车型销量榜

单从对2月的环比数据来看，用全面复苏来形容今年3月的乘用车车市并不过分。狭义乘用车的销售量破纪录地突破60万辆大关（2月销量约为47.3万辆，环比增长28％）包括微客在内的广义乘用车也销售了77万多辆，创历史单月最好成绩。



『标致207为法国车挽回一些颜面』

　　也许有人质疑环比的大幅增加是因为2月不但工作日少，且受到春节的影响，那么同比近19％的增长率依然可以说明问题。下面介绍一下各个级别车型的集体销售情况。

● 微型/小型车销量

上月微型、小型车的销售表现可以说一片大好，由于该级别的车型大多为私人买家，因此春节因素对销量的影响较小，而即使排除自然天数的因素，增长率仍然明显。

车型 3月销量 2月销量 增长率(%)
奇瑞QQ 16055 12755 25.9
天津一汽夏利 15405 11969 28.7
吉利自由舰 10025 9694 3.4
上海大众Polo 8707 7188 21.1
雪佛兰乐风 8621 6879 25.3
日产骊威 8577 6525 31.4
本田思迪锋范 8370 5222 60.3
比亚迪F0 6911 3506 97.1
昌河铃木北斗星 6428 4854 32.4
长安铃木羚羊 5564 5202 7.0
天津一汽威乐/威志 5393 4235 27.3
长安奔奔 5231 3447 51.8
吉利金刚 5227 5475 -4.5
雪佛兰乐驰 5196 4301 20.8
江淮同悦 4674 3377 38.4
长城炫丽 3864 2870 34.6
北京现代雅绅特 3173 2900 9.4
长安福特嘉年华 3038 0 —
东风标致207 2959 1001 195.6
哈飞路宝 2788 2195 27.0
起亚锐欧 2771 2587 7.1
本田飞度 2593 2782 -6.8
吉利熊猫 2558 846 202.4
丰田威驰 2420 2618 -7.6
长安铃木雨燕 2246 1580 42.2
上海大众晶锐 2049 1615 26.9
长安马自达2 1733 1344 28.9
丰田雅力士 1450 966 50.1
奇瑞A1 1125 1034 8.8
吉利金鹰 1117 1492 -25.1
雪佛兰乐骋 954 299 219.1
东风标致206 714 1433 -50.2
昌河铃木利亚纳 602 321 87.5
哈飞赛马 481 282 70.6
雪铁龙C2 407 448 -9.2
长城精灵 283 247 14.6
昌河爱迪尔 260 292 -11.0
天津一汽威姿 172 110 56.4
吉利美日 105 141 -25.5

与前两个月不同时的是，销量榜上过万的车型有三款，吉利自由舰尽管增长不多，但却是继去年12月破万后再次回到五位数的水品。



『奇瑞QQ夺得冠军，但优势缩小』

　　前十名的座次没有大的变化，大众Polo以其品牌优势和良好市场口碑稳坐第二集团的头把交易，雪佛兰乐风和东风日产骊威也双双突破8500辆，增长速度超过了Polo。

值得注意的是，去年年底上市的本田锋范在进过2月的调整期后，突破8千大关，而且这样的表现实在终端几乎没有优惠的前提下得到的。尽管我们依然把锋范纳入小型车行列，但广汽本田针对锋范的越级宣传已经初见成效。



『锋范销量再创记录』

自主品牌方面，除了刚才提到的自由舰，比亚迪F0也有抢眼的表现，销量比起2月几乎翻番。除了08年9月刚上市的那两个月，F0的月销量一直徘徊在3000-4000辆之间，排名也一度挤出前十。今年3月近7000的销量让它重回第八的位置，希望可以继续保持下去。

3月上市的新车福特嘉年华销量超过3000台，跟汽车探索预测的比较吻合，但由于影响新车上市当月的销量因素较多，包括实际销售天数，企业产能和统计方法等等，新嘉年华能否得到国内市场的认可，我们拭目以待。



『比亚迪F0开始热销』

　　法国车依然受到冷落，老款车型甚至出现了大幅下降的趋势，而新款标致207销量逼近3000，可见企业宣传对国内消费者的诱导作用还是相当突出的。当然价格因素也占较大的比重。

紧凑型车销量

紧凑级的3月销量更加抢眼，若不是丰田卡罗拉突发“变故”，销量锐减35％，“只有”9830辆，那么将出现排名前十的车型销量均过万的盛况。

车型 3月销量 2月销量 增长率(%)
一汽-大众捷达 21139 12586 68.0
比亚迪F3/F3R 20940 16227 29.0
北京现代伊兰特悦动 18917 13887 36.2
上海通用别克凯越 18320 14583 25.6
北京现代伊兰特 13984 10777 29.8
东风日产骐达/颐达 13982 10385 34.6
上海大众朗逸 12299 7018 75.2
一汽-大众新宝来 10240 7170 42.8
长安福特福克斯 10049 7718 30.2
一汽丰田卡罗拉 9830 15122 -35.0
东风悦达起亚赛拉图 8367 6547 27.8
一汽-大众速腾 7510 4707 59.5
神龙爱丽舍 7351 6307 16.6
东风本田思域 7033 6211 13.2
上海大众斯柯达明锐 6799 5047 34.7
海马福美来 5614 4277 31.3
东风标致307 5435 3667 48.2
奇瑞A3 5289 3098 70.7
长安铃木天语 5215 3339 56.2
奇瑞A5 4808 3889 23.6
奇瑞新旗云 4507 4099 10.0
中华骏捷FRV 4281 5486 -22.0
荣威550 4270 3894 9.7
长安马自达3 3240 2588 25.2
东风雪铁龙世嘉 3164 1125 181.2
一汽丰田花冠 3002 1853 62.0
吉利远景 2199 1279 71.9
东风日产轩逸 1444 3093 -53.3
力帆520 1344 948 41.8
东南三菱蓝瑟 836 332 151.8
沃尔沃S40 565 262 115.6
哈飞赛豹 455 439 3.6
海马3 321 791 -59.4
东风雪铁龙毕加索 317 239 32.6
一汽-大众高尔夫 205 40 412.5
一汽丰田普锐斯 18 125 -85.6
神龙富康 2 789 -99.7
东南菱帅 0 524 -100.0

车坛常青树一汽-大众捷达销量猛增68％，到达21139辆，从比亚迪F3手中夺回冠军宝座。而F3也毫不示弱，以不到200辆的劣势紧随其后，增幅也达到29％，且两车成为所有级别中仅有的销量突破2万的车型，可见紧凑级车型在市场上的分量。



『大众捷达勇夺3月冠军』

当然，上面的结论是基于把伊兰特和悦动分开计算为前提的。上个月北京现代的两款紧凑级轿车双双出现高增长率，销售数量分别为18320台和13982台，名列第三和第五。如果数量合并计算，无疑成为第一。



『比亚迪F3销量破2万』

　　别克凯越、日产骐达/颐达、大众朗逸、新宝来和福克斯均稳中有升，而后3款也是首次迈入1万大关。卡罗拉虽然跌出万辆行列，但花冠的销量却有所上升，相信是这两款车终端促销力度不同所致，应该属于暂时现象。



『伊兰特/悦动表现依然强势 图为悦动』

再看自主品牌，奇瑞A3和A5从低谷走出，合计销量过万，增长幅度较大。另外还有新旗云的4507台入账，3月表现总体向良性发展。

　　日产轩逸销量的大幅下挫是因为本月初新轩逸才上市，上月消费者持币待购自然可以理解。相比之下，海马3、富康和菱帅的情景不容乐观了，菱帅的销量甚至为0，即使不停产，采取订单生产的方式势在必行。
中型车销量

中型车上月的形式可以说是变化最大的，一向惨烈的“雅凯大战”被桑塔纳打破。当然这也是由于雅阁和凯美瑞增幅不同造成的。


车型 3月销量 2月销量 增长率(%)
广州本田雅阁 17240 8536 102.0
上海大众桑塔纳 16229 13266 22.3
广州丰田凯美瑞 12925 7949 62.6
东风日产天籁 8186 4414 85.5
上海大众帕萨特 7359 7371 -0.2
一汽马自达6 7196 5277 36.4
上海通用别克君威 6150 5009 22.8
一汽-大众迈腾 5346 3643 46.7
一汽奔腾 4724 3372 40.1
上海通用别克君越 4459 2886 54.5
比亚迪F6 4236 807 424.9
奥迪A4 3540 924 283.1
长安福特蒙迪欧 3326 2931 13.5
上海通用雪佛兰景程 2904 2319 25.2
中华骏捷 2317 2534 -8.6
一汽丰田锐志 2165 2402 -9.9
上汽荣威750 1237 983 25.8
宝马3系 1227 717 71.1
北京现代索纳塔 1076 862 24.8
奔驰C级 875 875 0.0
中华尊驰 808 808 0.0
北京现代领翔 718 636 12.9
东风雪铁龙凯旋 317 428 -25.9
江淮宾悦 304 300 1.3
东南三菱戈蓝 234 142 64.8
东风悦达起亚远舰 121 121 0.0
奇瑞东方之子 74 206 -64.1

雅阁3月销量环比翻番，高达17240辆，重回冠军位置，桑塔纳仅以1000辆的劣势排名第二。丰田凯美瑞则暂时位于第一集团的末尾，但依然有超过62％的增长。



『本田雅阁3月销量大幅领先于凯美瑞』

　　上海大众帕萨特尽管挤进前五，但却出现了环比下降的情形，这应该和上海车展要发布的新领域有关，新领域的外形犹如小辉腾，必然会造成市场观望现象。



『新A4L上月开始放量』

其余大部分车型的销量均有一定的上升，但对排名影响不大，而奥迪A4L和比亚迪F6成为例外。A4L是上市不久的新车，目前正逐渐放量，前途光明。



『比亚迪F6开始爆发』

比亚迪F6和微型车F0一样突然爆发，而且更加猛烈，今年比亚迪的形势大好，完成年销量翻一番的目标很有希望。反观奇瑞、江淮等其他自主品牌，中型车一直是他们的软肋，希望奇瑞的多品牌战略会扭转局面。
中大型车销量

中大型级别的讨论通常都是从第二名开始的，因为奥迪A6L以8744辆的惊人佳绩占据第一，从来没有让位过。

车型 3月销量 2月销量 增长率(%)
奥迪A6L 8744 6858 27.5
宝马5系 1873 1785 4.9
丰田皇冠 1482 2791 -46.9
凯迪拉克CTS/SLS 499 274 82.1
沃尔沃S80L 324 0 —
别克林荫大道 197 68 189.7
奔驰E级 22 240 -90.8

尽管宝马5系和丰田皇冠的目标客户并没有太多的交集，但体现在每月数据上，两者的亚军之争从未停歇，而且互有胜负。



『奥迪A6L』

不知是否受新皇冠要加长的消息影响，3月皇冠销量环比下降近五成，表现出反常的状态，5系虽然增幅不高，排名却顺势上升到第二。



『加长宝马5系重回第二』

沃尔沃S80L由于是3月上市的全新车型，324台的数据并不能反应真实水平，鉴于沃尔沃在国内的良好口碑和国内偏爱加长的普遍心态，在产销步入正轨后，S80L进入该级别的亚军争夺也不是没有可能。



『沃尔沃S80L本应该有更好表现』

　　E级的销量降低也应该在北京奔驰的预料之中，新一代E级即将国产的消息不绝于耳，总之一句话——又是加长惹的祸。

● SUV级别销量

SUV的整体排名也比较稳定，虽然有增有降，但卖得好的依然排名靠前，差的则更差。除了众泰2008以外，出现销量下降的车型前一个月的数量也不足一千，升至更少。

车型 3月销量 2月销量 增长率(%)
东风本田CR-V 8479 6826 24.2
长城哈弗 4531 4335 4.5
北京现代途胜 4013 2946 36.2
东风日产逍客 3003 1967 52.7
众泰5008 2998 1466 104.5
华泰圣达菲 2998 2091 43.4
奇瑞瑞虎 2669 2083 28.1
东风日产奇骏 2020 1544 30.8
东风悦达起亚狮跑 2001 1202 66.5
长丰猎豹 1911 1135 68.4
众泰2008 995 4478 -77.8
江淮瑞鹰 852 550 54.9
雪佛兰科帕奇 673 533 26.3
长丰帕杰罗 638 730 -12.6
一汽丰田普拉多 591 518 14.1
郑州日产帕拉丁 508 869 -41.5
华泰特拉卡 438 209 109.6
别克昂科雷 165 261 -36.8
一汽丰田兰德酷路泽 75 194 -61.3
凯迪拉克SRX 20 5 300.0
凯迪拉克凯雷德 3 0 —

『尽管后来者不少，但本田CR-V的地位仍不可动摇』

本田CR-V还是无人能敌，而且与第二名的差距仍在扩大。前三的排名没有变化，只是季军现代途胜大有追赶哈弗之势，众泰5008销量猛增，但却没能弥补2008下降带来的损失。而销量过2000的第二梯队表现突出，有的增幅甚至达到三分之二。



『长城哈弗获得第二』



『现代途胜』

总体而言，虽然宏观上相对稳定，但SUV两级分化的情况比较严重，这和低端SUV生产门槛较低不无关系，很多盲目投产的品牌（有些并未统计在本表格内）的业绩十分惨淡。
MPV级别销量

大部分MPV做为商务用车，受春节长假和实际工作天数的影响更为明显，因此3月比2月的销量基本都大幅增加。增长缓慢或出现负增长的恰恰为偏向家用的车型，如奇瑞东方之子和日产骏逸。

车型 3月销量 2月销量 增长率(%)
江淮瑞风 4537 3046 48.9
上海通用别克GL8 3071 1955 57.1
广州本田奥德赛 2414 2003 20.5
东风风行 2139 1634 30.9
上海大众途安 1465 1009 45.2
金杯阁瑞斯 1112 769 44.6
奇瑞东方之子Cross 708 705 0.4
海马普力马 467 73 539.7
大发森雅 426 391 9.0
长安福特S-Max 265 145 82.8
长城嘉誉 252 325 -22.5
东风日产骏逸 230 353 -34.8
东风御轩 160 108 48.1
长安杰勋 148 13 1038.5
陆风风尚 141 116 21.6
起亚嘉华 66 49 34.7
奇瑞开瑞 65 58 12.1

江淮瑞风仍以50％的优势排名榜首，别克GL8和本田奥德赛也是习惯性地交替领先，可以预测随着今年8月新款车型的国产，奥德赛势必会有一轮强势的表现。



『江淮瑞风再获冠军』

海马普力马和长安杰勋的数倍增长由于其基数较低，并没有太多参考价值。总体而言，MPV由于需求量的相对稳定，产销量和排名也是各个级别中最不易发生巨变的级别。



『别克GL8重回第二』



『福特S-MAX颇有“叫好不叫座”的味道』

3月全国乘用车销量尽管有很大起色，在所有发达国家汽车市场严重负增长时，中国使汽车市场率先复苏，可以推出的结论只能是中国经济将率先复苏，这方面在全球已经引人瞩目。（文/陈沛）

从凯越的降价看科鲁兹的将来，对最近买车的相当有用

刚才从通用别克的上市到一两个月来的价格分析看出点端倪，本人很喜欢这科鲁兹，无奈通用太不厚道了，不过市场决定竞争，等一个月内它卖不动了，自然会降价的，我相信，这车和凯越的命运差不多，市场决定一切～～～～
大家可以去看看新凯越频道的消息，从2008年5月26日上市到，6月16号不到一个月降价现金达到3500元，再到7月7日的！！一万！！元现金优惠，7月9日的最高优惠1.5万的行情来看，大家还看不出点端倪来吗？！通用的车也掉价太快了吧，所以希望想要和我一样买科鲁兹的朋友们，如果和我一样很急的话，我希望，最少我们也要等40天的时间，因为我觉得，这车和凯越的命运会差不多，好不到哪里去，不信的话，等车上市6月初的话你们再看看价格！！！到时候不降价过来骂我！
再看到8月12号的一片文章你们都会吐血，凯越在8月汽车销售的淡季竟然降价2万元，想想看啊，兄弟们5月26日到8月12日两个多月的时间凯越降了2万，看看它的兄弟科鲁兹呢？！也许有人会不相信，就像凯越上市之初的时候很多人说3个月决定一分钱不降一样，看看吧，这就科鲁兹（别克凯越同父异母的兄弟）接下来的下场，再加上科鲁兹的配置还不如凯越厚道，有什么理由不降价呢？！
在这里友情提醒大家，我也很想尽早的买到科鲁兹，但是我决定在7月末，8月初的汽车销售淡季去买，什么车都便宜，年底是等不到了，太久远，要不是等这辆科鲁兹，我早就买骐达了。还有有的同志会说10。1便宜，那就大错特错了，我以前也是这么想的，但是后来从很多的评论里看到，“金九阴十”这两个月买车是不划算的！如果觉得有道理，支持一下，谢谢！